第八十章 宇喜多家的造船与铸炮 (第4/8页)

要求的木质必须要坚硬，木材密度紧凑，其首选的木材就是铁梨木。

    但是铁梨木在日本并不出产，主要产自卑亚热带地区的广东、广西、云南、泰国等地，而日本的主要产出木头多为杉木、柏木和松木。

    即便是在原产地，铁梨木的价格都非常昂贵，毕竟这种树种的生长周期及长，胸径20厘米的树木都需要数百年的树龄。

    其实松、杉、柏本身也是建造船只的良好木材，但是他们主要作用于桅杆、船桨等物件，支城船只主樑和船体却很少用到。

    《天工开物》“舟车第九”中就有言说：“凡木色桅用端直杉木，长不足则接，其表铁箍逐寸包围。船窗前道皆当中空阙，以便树桅。

    凡树中桅，合并数巨舟承载，其未长缆系表而起。梁与枋樯用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木。（樟木春夏伐者，久则粉蛀。）栈板不拘何木。舵杆用榆木、榔木、槠木。关门棒用周木、榔木。橹用杉木、桧木、楸木。此其大端云。”

    换句话说，日本的木材品种限制了日本发展大船，这也是为什么安宅船这样的船只在日本都能被称为巨船了。

    但是不得否认的是，日本在船只放大做强的科技上走上了和欧洲一样的道路，过度最求船身的高大，而忽略了船体的宽度，使得安宅船看起来有些比例失衡，有一种小船抗巨楼的感觉。

    这样的船只是经不起任何风浪的，他们的重心虚高，稍微有一点侧风都能将船只吹翻。

    也是因为这样的问题，欧洲人在16世纪对卡瑞克帆船进行改造，体积减小的同时，精细化结构，最终造出了更加灵活的